SCANIA OMNI CITY
Tego autobusu miejskiego jeszcze w Polsce nie ma, ale już w tym miesiącu pojawi się w Krakowie. Również w tym miesiącu pierwsze trzy wozy ruszą na objazd kraju. - Chcemy w ten sposób zachęcić firmy do kupienia tego całkiem nowego, jeśli chodzi o myśl konstrukcyjną, autobusu - tłumaczy Andrzej Jaworski, szef departamentu marketingu Scania Polska S.A.
Każda firma lub gmina, które zdecyduje się "zamówić" autobus, otrzyma go do użytkowania na tydzień lub dwa. Będzie go wówczas mogła "puścić" na linie, sprawdzając praktycznie, co jest wart. A czy rzeczywiście godny jest pochwał, które już zdobył ?
Z pewnością Scania Omni City jest pierwszym autobusem niskopodłogowym, przeznaczonym dla komunikacji miejskiej, w którym długość użyteczna przestrzeni pasażerskiej jest niemal równa długości całego pojazdu. Takie rozwiązanie konstrukcyjne uzyskano dzięki porzecznemu zamontowaniu silnika za tylną krawędzią drzwi tylnych. Pochylono go pod kątem 60 st., co pozwoliło na umieszczenie nad nim, w części pasażerskiej, rzędu dodatkowych siedzeń. Całe wnętrze jest tym samym płaskie aż do nadkoli kół tylnych. Rozwiązaniem nowatorskim jest też przymocowanie siedzeń nie do podłogi, a do burt pojazdu. Dzięki temu uzyskano dodatkowe miejsca na bagaż pod siedzeniami, łatwość utrzymania czystości wnętrza etc.
Nowościa jest też stylistyka bryły, nawiązująca do kształtów obowiązujacych obecnie samochody osobowe. Nadwozie jest wyraźnie zaokrąglone, co czyni je przyjemnym dla oka. Użytkowników jednak, tj. firmy, z pewnością bardziej interesuje konstrukcja podwozia.
Zastosowano portalowy most napędowy ZF AV 132 nowej generacji, ze zintegrowanymi wspornikami zawieszenia i pionowo osadzonymi siłownikami hamulców. Do budowy nadwozia użyto nowych materiałów i technologii, i to jest prawdziwym przełomem w autobusach miejskich. Zamiast bowiem spawanych ze stali szkieletów i poszycia wprowadzono układy kratownic z wyciskanych profili aluminiowych firmy Alusuisse - Trafal System. Ten lekki metal zmniejszył masę nadwozia o 600 kg, co jednocześnie zwiększyło realnie ładowność pojazdu. Autobus może zabrać jednorazowo 110 osób, w tym 31 siedzących.
Z innych danych, to dość ważna kwestia promienia skrętu; wynosi on niecałe 22 m. Autobus może być wyposazony w silnik napędzany nie tradycyjnym paliwem, a o wiele tańszym i bardziej ekologicznym, produkowanym już w Polsce, etanolem. W standardzie znajduje się ABS, ale już centralne smarowanie należy do opcji. Klimatyzację można zastosować dla całego autobusu lub tylko dla kabiny kierowcy.
Jeśli już mowa o dodatkowym wyposażeniu, to warto wspomnieć o cenach. Podstawowa wersja nowego autobusu ma zamknąć się w kwocie około 300 tys. DEM plus VAT. Zamawiając klimatyzację, trzeba będzie dopłacić około 25 tys. zł. Podobnie kosztuje zamontowanie tablic elektronicznych, wyświetlających nazwy przystanków i ulic. Czy więc nowa propozycja Scanii będzie konkurencyjna dla Volvo, Neoplanu i Mercedesa ? Prawdopodobnie tak. Pytanie tylko, czy miasta i gminy już użytkujące autobusy wspomnianych firm (często nadal spłacające zaciągnięty na ich zakup dług) zdecydują się na nabycie nowego produktu, nawet tańszego i lepszego ?
Inne tematycznie powiązane strony:
†
|
